Me manda otro mensaje a través de Facebook otro taller de esos que ni leen revistas, ni usan Internet y mucho menos están en redes sociales… Ya sabéis. Le respondo con este post en El Club de la Posventa.  

Fernando Sánchez Morillo: 

"Me parece bien que descubran esos 10 talleres pirata en Cataluña. Soy del Campo de Gibraltar y aquí lo raro es encontrar un taller que esté totalmente legal. Es más, los policías lo saben y no hacen nada contra esto. Ya es hora de que se haga algo, pues los que estamos legal lo pasamos canutas.”

A mediados de los 90 surge en España como tal el fenómeno de las redes de talleres multimarca. Cuatro grupos de distribución de recambios decidieron unirse en un ambicioso proyecto llamado Talleres Verdes. La idea era buena, el nombre también, pero lo cierto es que los talleres verdes fueron amoratándose, tras pasar de mano en mano. 

Hasta entonces los talleres independientes operaban de forma aislada (¿y acaso ahora no? -podría contestarme ahora alguno de vosotros con bastante sorna-). Anteriormente ya operaban programas muy potentes promovidos por fabricantes de componentes. En concreto, recuerdo muy positivamente los Talleres Lucas. Esos de color verde. ¿Los recordáis? También estaban los Talleres Bendix, etc. Tiene gracia que fueran los de los frenos los más dinámicos en el abanderamiento de reparadores…

Han pasado 15 años. Están los Bosch Car Service, los Talleres Cecauto, los EuroTaller, los Talleres AD y muchos otros (en un próximo post compartiré con vosotros mi opinión sobre las redes de talleres; que me lío y no toca). El caso es que queda un segmento virgen de talleres muy interesante para crear una red: el de los centros de reparación clandestinos. Me comentan que ya hay tantos que podrían adherirse a una franquicia que ha creado recientemente el último pirata Roberts (¿lo recordáis? me refiero al de la película “La Princesa Prometida”). Tienen una imagen corporativa impactante. El color predominante, el negro. Por descontado, no faltan un par de tibias y una calavera (pequeño homenaje a Sabina).

Trabajar en red ofrece ventajas. Negociaciones conjuntas, formación, promociones, etc. En fin, hablo básicamente de las ventajas de la economía de escalas. Incluso podrían contratar asistencia técnica telefónica (también legal por si a alguna autoridad se le ocurriera de forma arbitraria cerrarle el negocio), tener una web donde los usuarios puedan localizarles mejor…

Me imagino que en el Campo de Gibraltar podrían intentar atraer a algunos clientes llanitos (sí, esos que hablan en inglés británico con acento andaluz). Es verdad que el nombre no es el mejor en este caso. ¿Quizá Talleres Pirata Drake? ¡Suena bien! Sería como una variedad regional, pero englobada dentro de Talleres Pirata Roberts. Así, podrían reunirse todos los Talleres Pirata Roberts españoles y hacer una convención nacional para hablar de sus problemas y avanzar hacia el futuro. Eso, eso, “Avanzando hacia el futuro”. La verdad es que como eslogan está algo manido. Pero no me digáis que no pega.

Hola a todos. Aprovecho una pregunta que me ha formulado a través de Facebook un taller (sí, uno más de esos talleres que ni leen ni navegan en Internet…) para compartir con vosotros mi reflexión sobre la situación del mercado de la posventa de automoción. A los que no os tengo fichados en Facebook, por cierto, os invito a agregaros a nuestra comunidad de amigos! Somos más de mil (¿A qué esperáis?). Agregar desde aquí.
 
Pregunta de Manuel Cano Latorre. Autotaller Milenium. St. Perpètua de la Mogoda (Barcelona):

“Hola Carlos
¿Está actualmente el taller multimarca en mejor posición que la casa oficial? Últimamente los clientes con vehículo en garantía nos escogen como la mejor opción en la reparación de mantenimiento o reparación de chapa...”

Que los clientes os escojan como la mejor opción para el mantenimiento y las operaciones de chapa es señal de que vuestra oferta es atractiva y merece la confianza de los usuarios. Desde luego, no todos los talleres multimarca consiguen durante el período de garantía que los usuarios les consideren “la mejor opción”. Enhorabuena.

Una crisis como la que estamos atravesando nunca puede favorecer al concesionario. Durante los años de bonanza, las marcas de automóviles instaron/invitaron/llámalocomoquieras a sus redes a afrontar importantes inversiones. Los menos previsores incluso destinaron grandes recursos a la apertura de instalaciones que parecían llevar la firma de Calatrava. Auténticos palacios de cristal del siglo XXI. Y ahora, claro está, lo están pasando peor.

Se vendían muchos coches. Y la posventa no era prioritaria. Antes estaban las ventas a flotas de renting y alquiler, que, como reconocía recientemente a InfoCap Blas Vives, secretario general de Faconauto, hicieron crecer el mercado de forma especulativa y apenas aportaron rentabilidad. Ni en la venta ni en la posventa. Ni a los constructores ni a los concesionarios. Había dinero en el mercado y se pensaba poco en el consumidor. El país vivía en aparente placidez una vorágine especulativa. Los pisos eran cada vez más caros. Sus plusvalías “compraron” muchos vehículos. Y hacer el mantenimiento en la casa oficial podía equivaler a la mitad del salario mensual de un mileurista que por supuesto se había metido en un coche por encima de sus posibilidades. De locos.

Ahora resulta que con la crisis muchas marcas se han visto obligadas a hacer un ejercicio de realismo. El dinero no fluye como antes y, por tanto, el oropel de las grandes ventas de coches ha tocado a su fin (cuidado además porque habrá que ver el impacto de la subida del IVA en el segundo semestre). Y de repente parece que han descubierto en la posventa la solución a casi todos sus males. Personalmente nunca había visto, leído y oído tanta publicidad referente a promociones relacionadas con el mantenimiento, con el neumático como principal eje de comunicación.

Los redes oficiales saben que su mercado natural disminuye de forma proporcional al envejecimiento del parque automovilístico. A los cinco años se produce el cambio de tendencia: el taller multimarca comienza a ser la opción más elegida. Por eso se están volcando en la captación de los vehículos de más edad, aquellos que no constituyen su “mercado natural”. Pero claro, también han de vigilar la retaguardia, porque el automovilista alarga los cambios y compara precios. La necesidad obliga. Y encima, poco a poco, empieza a ser consciente de que, según la legislación europea, no pierde la garantía de su coche por mantenerlo fuera de la red oficial... Parece lógico deducir que cada vez habrá menos clientes “cautivos” por miedo a perder garantías. El reto de los talleres autorizados de marca es el de ganarse al consumidor con argumentos en positivo como el servicio, la formación de sus empleados y una óptima relación calidad/precio. No tienen por qué ser los más baratos. Incluso pueden ser los más caros. Simplemente han de pensar de verdad en el cliente.

La política de constantes promociones tiene un coste muy elevado. Puede servir puntualmente para reaccionar, pero no parece que sea una buena estrategia de futuro para fidelizar clientes, al margen de la confusión que puede generar su abuso. Aunque sea un ejemplo de otro sector, viene bien recordar a Mercadona, la cadena valenciana de supermercados que se ha merendado a los grandes de la distribución. No hace promociones. Nunca hace un 4x3. ¿Raro eh? Sin embargo, ha logrado que sus clientes comprendan el eslogan que escribe en sus bolsas en forma de tres consonantes: SPB (Siempre Precios Bajos). El consumidor quiere fiarse. Despreocuparse. Consumir lo justo y necesario a un determinado precio. Creo que esa es la moraleja. Conseguir esa confianza de los clientes puede ser el gran reto.

No hace falta ser un discounter como Mercadona, aunque no sería raro que salieran más actores "guerrilleros", al margen del ejemplo low cost que hoy representa Tiendas Aurgi. El mecánico debería ejercer de médico de cabecera del automóvil del que depende la seguridad de personas. Un doctor preocupado, proactivo y de honestidad comprobada. En este sector el precio, aunque importante, no es tan crucial, si bien a la larga difícilmente pueden sostenerse las diferencias de precio tan abismales que ha habido en los últimos tiempos en operaciones básicas de mantenimiento. El SPR (Siempre Precios Razonables) me gusta más. Tanto ofrezco, tanto creo que vale. Y el consumidor decide.

El taller multimarca resulta normalmente más económico (su estructura de costes es otra), es mucho más flexible (formas de pago, servicios adicionales...) y resulta por lo general más cercano. Si el cliente no abusara de esa confianza y pagara en su momento, todo estaría perfecto... Pero no es así. La tasa de impagados ha aumentado. Por contra, este problema apenas afecta al concesionario. Alguna ventaja tenía que tener…
Está situación causa un grave trastorno y cierta psicosis al “aliado natural” del taller multimarca, el recambista. Y eso no es bueno para ninguno de los dos.

Un saludo a todos los talleres que ni visitáis páginas webs, ni leéis, ni estáis en facebook, ni leéis revistas sectoriales!!!  ;-)

Con la crisis económica, ha aumentado el número de robos en vehículos por parte de ladrones que buscan objetos de valor en su interior. Para acceder a ellos, suelen hacerlo rompiendo las lunas laterales del coche. Esta circunstancia abre una oportunidad de negocio a los talleres, más allá de la mera sustitución de la luna.

Se trata de la instalación de láminas de seguridad, que hacen que los fragmentos de la luna, en caso de intento de robo, se queden adheridos a ellas.

Así, la luna se romperá, por lo que tendrá que ser sustituida igualmente en el taller, pero dificultará la labor a los ladrones, para quienes el factor tiempo es imprescindible. Puedes ver un ejemplo de su funcionamiento en este vídeo

Así, esta época resulta muy propicia para que los talleres vendan seguridad a sus clientes, especialmente los que acuden a sus instalaciones después de un robo. Se trata de un valor añadido que pueden aportar a su trabajo convencional y que puede ayudarles a fidelizar a sus clientes. Es importante innovar. Y comunicarlo a los clientes.

El nuevo juguete tecnológico de Apple, el iPad, está dando mucho de qué hablar en todo el mundo y ha llegado incluso al sector de la automoción. Hyundai lo incluirá en un modelo de alta gama en lugar del tradicional manual de instrucciones (ver noticia) y ya hay especialistas que, incluso, lo integran en un vehículo en lugar del navegador.

Un especialista en car audio californiano, SoundMan Car Audio, ha sustituido el navegador de un Toyota Tacoma por uno de estos dispositivos, que se convierte en un revolucionario sistema multimedia.

Puedes ver cómo lo instalan en dos vídeos que han colgado en Youtube. Están en inglés, pero podrás ver perfectamente cada paso que dan.

Y la segunda parte, in english too...

El Corte Inglés se va a gastar, o lleva camino de ello, 10 millones de euros en renovar y mejorar más de 50 talleres ubicados en sus centros. La cuantía de la inversión y el protagonista de la misma, la mayor empresa española de distribución, ha llevado la noticia a muchos medios generalistas y a portales especializados como nuestro www.infotaller.tv. Como si El Corte Inglés fuera nuevo en esto de mantener y reparar coches. Se trata de un servicio adicional, ya probado durante bastante años, para sus numerosos clientes…y un negocio interesante (supongo) para la cuenta de explotación de la compañía. Para el resto de talleres, un competidor con mucho nombre y fuerte potencial. Nada más. 

Si lo estima rentable para la empresa y atractivo para los consumidores, es lógico que El Corte Inglés se lance con fuerza a por parte del pastel de la reparación de vehículos. ¿Repercusiones para el sector?. Para contestar a esta pregunta, hay que considerar el impacto que pueden alcanzar cincuenta talleres en un parque de más de 45.000 establecimientos, por mucho que llevan el sello de El Corte Inglés. Vale, su potencial para atraer tráfico de clientes es enorme, pero el impacto en el conjunto del mercado se diluye por su reducido número de establecimientos respecto al total de la oferta de talleres. 

Como usuario/consumidor, he estado sólo una vez en uno de sus talleres, aunque los he visitado más veces por inquietud profesional. Se estropeó la batería de mi coche a las 21.30 horas; el Hipercor de Pozuelo cerraba media hora más tarde y me pillaba cerca. El Corte Inglés me dio la solución, seguro que pagando un precio mayor y teniendo que elegir yo la batería de un muestrario restringido en el lineal de su tienda. La única ventaja que recuerdo, el pago con su tarjeta. ¿Es el modelo a seguir? El Corte Inglés es ejemplo en muchas cosas, pero en el caso de este sector, le queda trecho para impartir su magisterio. Estaré encantado de recibir sus primeras lecciones y poder contarlas.

Artículo remitido a www.infotaller.tv por Juan Mª López Osa, secretario general de AEGA
(Asociación de Empresarios de Automoción de Guipúzcoa)

 "Que el sector de la venta de vehículos es un sector estratégico en la economía de cualquier país de Europa es algo que está fuera de toda duda.Los Gobiernos europeos así lo entendieron y, desde el primer momento, se pusieron manos a la obra. Todos los hicieron de manera sencilla y eficaz desde el primer momento. Hasta que llegamos a España, que es diferente.

Mientras en Europa, desde el primer momento, se aplicaban ayudas de forma directa para la adquisición de vehículos, aquí se comenzó con el Plan VIVE que era una ayuda financiera que reducía de forma considerable el importe de los intereses de los préstamos concedidos por una entidad bancaria para la adquisición de un vehículo. ¿Cuál era el problema? Que los bancos no daban créditos. Es decir, el Plan no servía para nada. Las ventas seguían cayendo en picado en España mientras en Europa las cosas iban de otra manera. Así, se perdieron unos meses preciosos (hasta mayo del 2009, más o menos) mientras el Gobierno se empeñaba en negar la realidad de un mercado que se desplomaba.

Finalmente, dado que el Plan VIVE era en realidad dejar morir al sector, se puso en marcha el plan 2000E que ya, sí, implicaba ayudas directas para la adquisición de vehículos por importe de 2.000 €. Y aquí, una vez más, España es diferente. Los Gobiernos europeos “serios” habían entendido que una ayuda directa del propio gobierno suponía para las arcas de la Administración mucho más de lo que ponían encima de la mesa y se hicieron planes sencillos y eficaces. Pero en España no. Aquí había que inventar la rueda. Así, el fabricante ponía 1.000 €, el Gobierno central 500€ y los autonómicos, que quisieran adherirse, otros 500€. O sea, un lío de campeonato. Y, además, se puso un cupo, que, obviamente, finalizó mucho antes de lo previsto. Y como la gente no es insensible ni insensata, el buen pueblo, compró coches. Dejaremos las motos para otro artículo porque sería para llorar amargamente. El Plan 2000E supuso un importante aumento de las ventas y cerrar el año con una disminución neta de las matriculaciones de un “18,49”%, en turismos, lo que, dado cómo habían ido las cosas, era un éxito. Pero como el importe de la ayuda global se agotaba, comenzaron las carreras. Los concesionarios habían adelantado dinero y no tenían la seguridad de que fueran a recuperar el importe adelantado, porque, además de agotarse las ayudas autonómicas se precisó un “prorrateo” para adjudicar las operaciones restantes entre los agentes de ventas una vez alcanzado el 70% del importe de la ayuda global distribuida en España. Pueden ustedes imaginarse los nervios y tensión de no saber si se recuperaría el importe adelantado.

Mal que bien llegamos a fin del año 2009 y que si sí, que si no, el Gobierno anuncia una ampliación del plan 2000E para 2010 con una dotación de 100 millones de euros, o, lo que es lo mismo, doscientos mil vehículos para toda España. Y el Gobierno Vasco se adhiere con una dotación de dos millones de euros, es decir, cuatro mil vehículos. Dada la nefasta gestión del plan anterior pensábamos que se aprendería de lo sucedido pero, no, todo puede “empeorar”. Y así, efectivamente, nos encontramos con que, de forma sorprendente, sin aviso previo, eso sí, con contador, se superan las 4.000 operaciones en el País Vasco y adiós al Plan por estos lares, de igual manera que en Cataluña, Valencia o Andalucía. La comunicación había fallado. Y esto es grave cuando afecta a tanta gente.

Pero el Gobierno Central y su entidad delegada FITSA, aún se pueden superar a sí mismos y hacerlo rematadamente mal. La WEB de FITSA se abre el 25 de marzo, tres meses después de ponerse en marcha las ayudas, y, obviamente, todos los distribuidores, que, no lo olvidemos, han adelantado las ayudas, quieren, al menos, no quedarse sin cobrar. Nadie sabe con certeza hasta el último momento el número de operaciones susceptibles de acogerse al plan 2000E. Y aquí llegan los problemas. La web, en el lenguaje técnico “se cuelga”, no funciona. Se satura. Era de prever, pero no se previó. Los concesionarios, sus empleados, trabajando desde primera hora del jueves 25 de marzo y todo el fin de semana a horas intempestivas (hasta las cuatro de la madrugada en algún caso) para tratar de “meter” una operación. Por lo menos las cobradas y con el anticipo efectuado. Porque de las otras, con pedidos en firme pero sin cobrar, aunque ya comprometidas con los clientes, parece que nos tendremos que olvidar.

Ciertamente las ventas han aumentado, si quiera sea transitoriamente. El Plan han supuesto un revulsivo pero a un precio que ha sido o, puede ser, muy alto, en dos aspectos:

1. En términos económicos para aquellos distribuidores que hayan adelantado dinero y que, por no haber adoptado unas medidas cautelares (poco o nada comerciales ante un cliente al que hay que decirle que, si no me pagan, pagas tú), frente a los clientes, se vean obligados a soportar el coste de las ayudas, sean estas de ámbito autonómico o estatal. Aunque hayan cumplido con lo establecido en las disposiciones. Lo que nos lleva al punto 2.

2. En términos de seguridad jurídica y de coste laboral. Es indignante que una empresa tenga que poner a sus trabajadores, con su inestimable apoyo, a meter operaciones a horas en las que el común de los mortales está durmiendo para no quedarse fuera de juego. Desde el 25 de marzo hasta hoy la gestión del Plan es un completo despropósito. ¿Cuál es el problema? Uno, y muy simple, no se pueden arbitrar ayudas de dotación presupuestaria mediante un “cupo” para algo que afecta a toda la ciudadanía y a miles de empresas. Y mucho menos aún con la errática gestión que se ha hecho que, esperemos, no se vuelva a repetir.

Si, de verdad, se quiere potenciar un sector estratégico, como es el de automoción, un plan de estas características no se puede sostener sobre la base de una dotación presupuestaria sino sobre la base de una finalización temporal, se hagan las operaciones que se hagan. No olvidemos que lo que el Gobierno, sea Central o Autonómico, pone encima de la mesa, es una inversión, no un gasto, y que lo que recauda en términos tributarios y lo que se evita de gasto en términos de pérdida de empleo es muy superior a lo invertido. Pero en este País hemos llegado a unos niveles intelectuales que parece difícil rebajar. No obstante, si Vd., amable lector, ha llegado hasta aquí, no se preocupe, todo es superable. La preclara mente de alguno de nuestros próceres ha dado ya por descontado que el pueblo fiel comprará bienes antes del 1 de julio, fecha, en la que, no se olvide, el IVA pasa del 16% al 18%. Así que, dese prisa, que el tiempo pasa volando. Y el que venga detrás que arree."

Estaba buceando en Internet para encontrar contenidos de interés y he encontrado este vídeo. Si nadie se libra de la guasa gaditana, menos aún en carnaval. Y el taller no iba a ser una excepción. Como podrán ver quienes tengan un poco de tiempo que dedicar al esparcimiento, estos sí que son problemas para encontrar personal cualificado...

El taller no es inmune a la recesión económica. En un mercado que siempre impone su ley, el del mantenimiento y reparación de vehículos no iba a ser una excepción. El descenso de la actividad económica también afecta al taller, aunque en menor grado que a otros sectores de la automoción. Si se compara con quienes fabrican y venden coches, por ejemplo, la situación de las empresas de reparación ante la crisis revela una dinámica más positiva, con una caída de la actividad y de la demanda mucho menos acusada.

El bolsillo de los automovilistas no está para grandes dispendios, y la adquisición de coche nuevo tiende a demorarse, lo que representa una oportunidad para los talleres. El envejecimiento del parque por el contundente descenso de las matriculaciones debe contribuir a elevar la demanda en el mercado de la reparación, aunque se acabaron los tiempos de bonanza, al menos por una temporada, sobre todo para especialidades ligadas a la personalización del coche (malas expectativas para el tuning, por citar un ejemplo significativo).

En un entorno económico desfavorable, la supervivencia de todos los operadores actuales del mercado no está ni mucho menos asegurada. Con un parque de talleres sobredimensionado en número, si lo ponemos en relación con el parque automovilístico en España y lo comparamos con los países más avanzados de Europa, el temor al cierre de talleres va en aumento. El riesgo es mayor en las redes marquistas.

Los talleres de los concesionarios, principales damnificados por la caída de las ventas de coches nuevos, se ven más amenazados al formar parte de unas estructuras empresariales más complejas por tamaño y diversificación. La posventa en las redes oficiales de las marcas afronta un periodo especialmente convulso, que exige de la implantación de estrategias audaces para atraer a unos usuarios más sensibles al precio y, en principio, más reacios a acudir al concesionario para las operaciones de reparación, percibidas como más caras que las realizadas por sus colegas multimarca.

Por su parte, el taller independiente se está aprovechando ya de ese nuevo ‘excedente’ de clientes que ante las estrecheces económicas empieza a valorar otras alternativas diferentes a las que ofrecen las redes marquistas. Pero que nadie baje la guardia. La crisis acelera los cambios en el mercado y en las empresas, obliga a tomar decisiones dolorosas (talleres con menos empleados, es decir, más paro en el sector) y limita la modernización del sector, al frenar el acceso de los reparadores a nuevo y más avanzado equipamiento. Las restricciones crediticias obligan a las empresas del sector a vivir prácticamente al día. Las grandes inversiones, necesarias para evolucionar y hacer crecer el negocio, se encuentran paralizadas, a la espera de épocas más boyantes.

La gestión austera y el control exhaustivo de gastos no deben constituir, sin embargo, las únicas recetas para afrontar la situación. Triunfarán los talleres que sepan diferenciarse, que sean más activos en la búsqueda de nuevos clientes y no se dejen vencer por el pensamiento perverso de que la dimensión de la crisis es tal que ninguna medida puede variar el rumbo negativo de su empresa. Pierden quienes se conforman. Aunque forzado por la coyuntura, el cambio se antoja, más que nunca, imprescindible.

En la foto, Segundo Cardo y Juan Navarro, de PPG, admiran una pistola diseñada por Pininfarina, firma italiana fundada en 1930 por el diseñador y constructor de automóviles Battista "Pinin" Farina. Un regalo para los "locos" de la pintura. La foto la tomé en el taller de Grupo Toquero, en San Fernando de Henares (Madrid).

Desde Astrauto, la asociación de talleres de la provincia de Castellón, me informan de que han recibido un correo de uno de sus talleres asociados, en el que éste denuncia un posible caso de estafa. Y digo posible porque el dueño del taller aún no lo tiene claro. Al parecer, dos personas se presentaron en su negocio asegurando ser inspectores y le exigieron el pago en el acto de una multa de 300 euros. Aunque terminaron marchándose, el propietario del taller sigue con la duda de si se trata de una estafa y quiere alertar a otros compañeros para que estén prevenidos.

Me pregunto si otros talleres habrán tenido alguna experiencia reciente de este tipo, pero espero que se trate un episodio aislado. De cualquier forma, y para que conozcáis el caso, os dejo aquí el e-mail que este taller ha enviado hoy mismo a Astrauto:  

"Sólo quiero informaros de un posible intento de estafa, con el que me sorprendieron ayer mismo. Se personaron dos individuos en mi taller, bien vestidos, identificándose como "Inspectores de Industria y Consumo" (casualmente tuve la visita hace unos días de otros inspectores). Me indicaron que estaban haciendo una revisión por la zona de todos los talleres, extintores, mobiliarios, número de placas, etc.

Me revisaron un parte de trabajo y me indicaron que faltaba la firma del cliente, a lo que yo les respondí que había llamado al cliente y vendría en breve a firmar. Ellos me indicaron que sería sancionado por falta leve, por no tener la firma, y les volví a reiterar que el cliente estaba a punto de llegar para formalizarla. Bueno, pues rellenaron un "parte" que me dijeron que era la sanción, y yo les indiqué que me pondría en contacto con mi abogado para que me explicara los pasos a seguir para una posible reclamación. Llegados a este punto, cuál fue mi sorpresa, que me dijeron que si la pagaba en el acto me hacían un descuento, yo les pedí el importe (me olía mal) y me indicaron que, con el descuento de pronto pago, se me quedaba en 300 euros.

La cara que se me quedó, os la podéis imaginar, les monté un pollo, les dije por las buenas que abandonaran las instalaciones, que llamaría a la policia si no se marchaban. Uno de ellos le decía al otro que tomara buena nota, que este taller antes del fin de semana tenía que estar cerrado. Entonces perdí los papeles y les amenacé con una palanca, a lo que ellos repondieron que me iban a encerrar entre rejas.

Se marcharon y yo me he quedado un poco preocupado... Creo que eran impostores... o sabéis de algún caso igual? Pongo en conocimiento este hecho por si hubiera que tomar medidas, por si realmente es una estafa".

Cambio de los neumáticos (todo incluido) por menos de cien euros, cambio de aceite Shell Helix 15W40 por menos de 16 euros (mano de obra incluida), batería Hugel de 44 Ah por menos de 35 euros... Aurgi tiene claro que ha de "romper" el mercado para volver a posicionarse en la mente del automovilista como el "low cost" de los talleres.

"¡Lo que nos faltaba!", pensarán muchos. Cuando más de uno ya se frotaba las manos con la esperada desaparición de Aurgi, aparecen los japoneses del fondo de capital riesgo Nomura, desenvainan la katana y se ponen a segar cabezas a diestro y siniestro en plena crisis. Porque este tipo de campañas son de las que hacen pupa: spots bien realizados y de los que enganchan con las clases medias, ofertas de escándalo y presencia en periódicos deportivos y televisiones. Su modelo de negocio se basa en el volumen y tienen que generar demanda.

Que nadie se lleve a engaño. Nadie va a parar esta maquinaria. Al menos hasta que sea vendida a un industrial. Y antes de que esto pueda suceder tiene que haber creación de valor. Para ello han de invertir (algunos de este sector preferirán decir "gastar") muchos euros en publicidad. Su modelo de negocio, aunque fastidie al resto de competidores, es perfectamente legal. Y si no que le pregunten a Iberia o a British Airways la gracia que le hicieron los Ryanair, EasyJet, Vueling, etc.

Personalmente, creo que el tono de esta campaña vuelve a estar muy en línea con las de Media Markt (electrodomésticos). Termina con un "Vienes por el precio" que semántica y fonéticamente suena mucho al "Yo no soy tonto". Pero he encontrado además un "aire Ikea" en estos spots. No me dirán, por ejemplo, que lo de la batería Hugel no suena a la estantería Hensvik o al sillón Poäng.

Caso sorprendente es la presencia de una primera marca como Shell Helix, cuando hace unos pocos meses nos vendieron a los periodistas su concepto "exclusivo" y de calidad. Claro, como me metieron eso en la cabeza, estoy ahora mismo sufriendo. Me estoy imaginando lineales de Loewe en el Lidl...

Que conste que la campaña me gusta. Es fresca. Está bien hecha y va a ser del agrado de muchos consumidores. A mí mismo me ha hecho reír. ¿Que qué pueden hacer otros talleres? Pues salir de su letargo, renovarse en lugar de quejarse, dar servicio a su cliente. ¿Cómo? Por ejemplo, deciéndole cosas así: "en lugar de que tengas que ir bien lejos, pedir los neumáticos, meterlos en un carrito y esperar a que te los monten, te recogemos el coche en tu domicilio o lugar de trabajo si hace falta". No todo empieza y acaba en el precio.

Para terminar quería trasladar una idea a los de Aurgi. Igual que Ikea tiene sus albóndigas suecas por 5,95 €, Aurgi puede ofrecer una ración de Sushi. Eso sí, que tengan mucho cuidado. Hace poco comí en un japo con unos amigos y acabé con gastroenteritis en el hospital. Y esto no es coña.

Acabo de leer en el diario 5 Días que los parques de atracciones norteamericanos “Six Flag” han entrado en concurso de acreedores. No significaría nada para mí, si no fuese porque entre sus montañas rusas corrió y rio una parte de mi adolescencia.

Ojalá sea verdad lo de los brotes verdes y que, si ganamos concursos, no sean precisamente los de acreedores. Los brotes verdes parecen más bien hojas marrones (estas no se fuman, ¿no?) y a estos árboles les sigue faltando savia, savia para que mi parque de atracciones preferido no cierre y que las empresas de mis amigos, que se dejan la piel intentando sacar un eurillo más, puedan seguir con sus negocios “fuera de concurso”.

En el mes de marzo se creó el 12% menos de empresas que en el mismo período del año anterior, eso es, unas mil empresas menos. Con sus no sé cuantos empleados menos, sus no sé cuantas oficinas y naves industriales menos, con sus no sé cuantas menos posibilidades de que alguien pueda venderles lo que les haga falta… Además se disolvieron 1.547 empresas en el mismo período, que se traduce en un 45% más bajas que el mismo mes del 2008.

Ahora bien, entre tanta ponzoña se han creado 8.404 sociedades nuevas en marzo. ¡OLE, que aprestos! 8.404 que si generan empleo, que si apuestan por ganar el “concurso de su vida” con una idea incipiente y loca. Estos,¡que se fumen los brotes que quieran! y los que les sigan que también se los fumen por apostar por sus nuevos jefes, que hay que tener mucho valor para entrar en una empresa de reciente creación con la que está cayendo. Como dicen en el Episodio IV de la Guerra de las Galaxias:

“¿Quien es más loco, el loco, o el que sigue al loco?”

Trasladamos a nuestros lectores una nueva carta de Javier Vivas, gerente del grupo Apta, con relación a las relaciones entre aseguradoras y talleres:

"Para quien no conozca la noticia, la asociación de concesionarios de Vizcaya se cabreó porque Mutua Madrileña le fijaba los precios hora de las peritaciones y, en un alarde de prepotencia, se planteó demandarles judicialmente al verse en posesión de la verdad. Bajo mi humilde punto de vista, "¡¡dónde vais!!", "¿Quiénes sois vosotros?" "¿Tenéis algún contrato firmado con la aseguradora que ésta incumpla?". En definitiva, que cuando hay que ir se va y si no es tontería; dicho de otro modo, no tenían ningún otro apoyo legal más que un cabreo. En ese caso, los tribunales le han dicho que si la Mutua sólo supone el 8% del mercado, no es monopolio, si la mutua no es la única, ustedes pueden reparar para otros, y en definitiva, el que se podría cabrear es su asegurado, pero el taller no.

Sin lugar a dudas, la "cag..a" es monumental, ya que las compañías pueden hacer lo que quieran con los talleres como los talleres con las compañías. Pero cambia mucho si el que reclama es el asegurado, pues el que paga se resiste, pero con paciencia la ley ampara al asegurado, y ese es el camino junto con el mediático que tenemos que emprender, pues es el único que está regulado con la documentación que manejamos, o sea, la póliza con sus coberturas y la ley LCS 50/80 que lo regula, a no ser que las acciones se tomen bajo la perspectiva de las video grabaciones legales que manejamos (recordad, grabamos legalmente en las oficinas de Mapfre y se asustaron) y con las que Mapfre sin hacer ruido ha ido poco a poco mejorando los precios de los talleres APTA sin que "nadie lo sepa", o de lo contrario pagando religiosamente los precios de tablilla en tiempo record (10 días) cuando se les presenta la factura de reparación. Ese sí que es el sistema y no hincharse el pecho sin la ley de tu parte, o al menos esa es toda la información que tenemos. Además si lees la noticia, da toda la impresión de estar en una corrida de toros (nosotros talleres los de los cuernos) y el torero (cía.) pone la muleta a sabiendas de que tras ella hay una pared, y aun así los de Vizcaya van a toda h……. hasta que quitan la muleta y la pared les da en los morros. Desde Astrauto ya he solicitado apoyar a otras asociaciones o comunidades para aunar esfuerzos y experiencias y que estos errores no los vuelvan a cometer, a la vez que ganemos tiempo aprendiendo de experiencias de otros.

En definitiva, la compañía es la poderosa, la compañía tiene el dinero para publicidad que no tenemos, pero nosotros somos más perseverantes, tenemos la justicia de nuestra mano, lenta pero con continuos resultados, cuando el cliente os apoya siempre ganamos, pero hay que saber jugar las cartas. Recordad que hace cuatro años para todos parecía un imposible y hoy "quien mas, quien menos" tiene la experiencia de que haber cobrado facturas o diferencias de precio hora que da el margen económico que antes nos negaban."

Las relaciones entre talleres y compañías aseguradoras suelen ser conflictivas. El Grupo APTA (Asociación Profesional de Técnicos del Automóvil), que agrupa a más de 30 talleres en la provincia de Castellón, cuenta ya con su propio departamento jurídico, dedicado a velar por los derechos de sus talleres integrantes y también, como ellos dicen, “a defender a sus conductores clientes frente a sus propias compañías aseguradoras”. Un ejemplo más de que los talleres agrupados tienen mucha más fuerza a la hora de negociar y defenderse.

Aquí os dejamos un extracto del comunicado enviado por Javier Vivas, gerente del Grupo APTA:

"Ante la problemática que las compañías aseguradoras generan al no querer abonar lo que realmente corresponde cuando se produce un siniestro, en Grupo APTA hemos creado un departamento jurídico, formado por técnicos de gestión, letrados y peritos de automóviles. La política de gestión de las aseguradoras está basada en su poder económico, pero nosotros tenemos la Ley de Contrato de Seguro 50/80 de nuestra parte, con la que defendemos a ultranza los casos que se nos presentan. Para cada reclamación, hace falta una línea documental de reclamación, que se registra y gestiona desde nuestro departamento jurídico, quien realiza una primera reclamación extrajudicial con un resultado positivo para el asegurado, y por extensión para el taller, en el 90% de los casos. Pero hay que tener en cuenta que sólo el contratante de la póliza (el asegurado) puede iniciar una reclamación, de la mano del taller.

Las compañías aseguradoras tienen muchas fuentes de ingresos y una de ellas es el beneficio obtenido con los convenios concertados con los talleres, por lo que cada vez nos presionan más para que el coste medio de la reparación esté por debajo del módulo económico que se pagan entre ellas. Hay que estar alerta con estos gigantes aseguradores, que, con sus campañas de márketing, dan la falsa sensación de que todo lo hacen según la legislación vigente, pero no siempre es así. De esto se benefician para reducir los derechos legales del asegurado. Además, la aseguradora trata de extender sus normas de actuación a todos los actores del siniestro (cliente, agente, corredor, contrario…) y con ello consiguen mermar nuestros derechos.

El éxito del departamento jurídico de Grupo APTA se debe al COSTE CERO que supone este servicio para el cliente del taller (asegurado) (…) En cualquier caso, los honorarios del proceso son abonados por la aseguradora, se trate o no de un proceso judicial. El cliente, a la hora de ponerse en nuestras manos, dispone en su póliza de una garantía denominada “defensa jurídica de libre designación”, que obliga a la aseguradora a hacer frente a dichos gastos hasta el límite estipulado en póliza, sea contra otra compañía e incluso contra ella misma.

Toda reclamación es importante, por pequeña que sea, y hay que llevarla hasta el final. Con el tiempo, nos hemos constituido como legítimos defensores del taller y, por extensión, de sus clientes, y hemos conseguido que las aseguradoras respeten las fundadas reclamaciones que reciben del departamento jurídico de Grupo APTA en Castellón". 

Vengo de Estambul ¡Qué bonito! Aunque solo dos días y encerrado en el Hilton con una reunión tras otra y ¡claro! como pasa tantas veces, sin tiempo para visitar la ciudad. Ha tenido lugar el congreso internacional de FIGIEFA que es la Federación Internacional de Distribuidores de Recambios, y más de los mismo, que si un 40% menos de ventas por aquí, que si un 20% menos por allá. Me ha hecho mucha gracia el que en Turquia se quejen también de las piezas del Lejano Oriente, ¡Coño, de lejano nada que lo tenéis al lado!.

Total que parece que por una vez el mundo entero está de acuerdo en algo. La pena es que para ponernos de acuerdo tenga que ser para pelearnos o para entrar en crisis… Eso sí, otras cosas van volviendo a la normalidad y si no, a la foto me remito. Después de ver como en el tercer control de seguridad para salir de Estambul a unas amables damiselas de la tercera edad les confiscaban unas tijeritas ,nos pusieron con el menú cubiertos metálicos de los de toda la vida, por fin puedo volver a coleccionar cucharillas de compañías aéreas, gracias Iberia.

También comentaron en el congreso sobre si los coches de bajo coste tendrán reparaciones de menor importe, interesante cuestión que acabó más bien como empezó, porque parece que el parque de esos vehículos no será tan tan grande, a corto plazo, en España sino más bien en los países donde el primer vehículo tenga que ser de muy bajo precio y prestaciones. Bueno estaremos expectantes por si las moscas (en Japón los compran como rosquillas).

En la siguiente os contaré lo que nos dijeron sobre los coches eléctricos, la pila de combustible y la pila de repuestos que se pueden quedar en el camino, saludos y hasta la próxima amigos.